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Privatluftfahrt
Partnerprogramme Es gibt keinen Preis zu veröffentlichen — nur ein Briefing zu übergeben

Ein Charterpreis wird für jeden Flug individuell ermittelt, nachdem geprüft wurde, welches Flugzeug zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein kann. Es gibt also keine Preistabelle, keine Echtzeitverfügbarkeit und nichts zu vergleichen – das Einzige, was Ihre Seite tatsächlich liefern kann, ist eine echte Anfrage: wer fliegt, wann, von wo, mit wie vielen Personen.

Publisher-Konto erstellen Was ein Briefing enthalten muss
  • Qualifizierende Aktion, je nach Kampagne festgelegt
  • Hier werden keine Sätze oder Rankings veröffentlicht
  • Aussagen zu Sicherheit und Flugzeugen bleiben Sache des Werbetreibenden
Ein tiefroter Sessel mit korallenfarbenem Kissen neben einem hohen Fenster in einem ruhigen Privatterminal in der Abenddämmerung, im Hintergrund unscharf das schlichte, unmarkierte weiße Heck eines kleinen Jets auf dem Vorfeld
Was Sie veröffentlichen dürfen
Eine Methode, nie ein Preis — es gibt keine Liste
Was Sie übergeben
Ein Briefing: wer, wann, wo, wie viele
Wer es normalerweise sendet
Oft ein Assistent oder ein Broker, nicht der Reisende
Wie der Monat aussieht
Sehr wenige Anfragen, jede davon deutlich wertvoller

Was verkauft wird

Fünf Wege, wie Privatflüge tatsächlich gebucht werden

„Privatjet" umfasst einen einzelnen Charterflug, ein Guthabenkonto, einen Anteil an einem Flugzeug und eine Mitgliedschaft, die lediglich informiert, wenn ein Flugzeug überführt wird. Das sind keine Varianten eines einzigen Produkts — sie erzeugen unterschiedliche Conversions und unterschiedliche Wartezeiten.

Zugangsmodelle in der Privatluftfahrt, was der Leser tatsächlich kauft und woran eine Kampagne eine Auszahlung knüpfen kann
Das Modell Was der Leser kauft Woran eine Auszahlung geknüpft werden kann
Charter auf Anfrage Ein Trip, mit Preisangabe erst, nachdem geprüft wurde, welches Flugzeug zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein kann. Normalerweise eine Anfrage mit konkreten Reisedetails. Das Briefing legt fest, was sie gültig macht und wer sie liest.
Guthabenkarten & Blockstunden Geld, das im Voraus für künftige Flüge hinterlegt wird, zu einmalig vereinbarten Konditionen. Ein aufgeladenes Konto oder eine Anzahlung statt eines Flugs — in der Regel das längste Verkaufsgespräch in diesem Bereich.
Bruchteilseigentum & geteiltes Eigentum Ein Anteil an einem Flugzeug, im Rahmen eines auf Jahre angelegten Vertrags. Immer eine Anfrage. Behandeln Sie es als Lead-Vertical mit sehr langem Verkaufszyklus, nicht als Reisebuchung.
Mitgliedschaft & Empty-Leg-Benachrichtigungen Zugang und Benachrichtigungen — das Recht, informiert zu werden, wenn ein Überführungsflug in Ihre Richtung geht. Eine Anmeldung oder ein Abo-Start: die kleinste Aktion hier, und diejenige, die am schnellsten abgerechnet wird.
Broker oder Betreiber Derselbe Flug aus zwei verschiedenen Perspektiven — der eine organisiert ihn, der andere fliegt ihn. Kein Modell, sondern eine Frage. Wen Sie den Leser zuweisen, bestimmt, was angeboten werden kann und wie die Anfrage bearbeitet wird.

Nichts davon sagt, welche Aviation-Kampagnen es gibt, was sie zahlen oder wen sie akzeptieren — das steht im jeweiligen Briefing und ändert sich. Planmäßige Sitzplätze sind ein ganz anderer Bereich, siehe Partnerprogramme für Flüge und Fluggesellschaften, wo ein veröffentlichter Tarif existiert und Volumen mehr zählt als Wert. Alles andere, was der Reisebereich verkauft, bleibt beim übergeordneten Bereich, Kampagnen für Reisen und Hospitality. Was gerade für Bewerbungen offen ist, finden Sie im Kampagnenverzeichnis.

Die Zeile, die alles andere bestimmt

Fünf Konsequenzen daraus, dass es keinen Preis gibt

Nimmt man die Preistabelle, den Vergleich und den Deal-Alert weg, verschwindet der Großteil des Werkzeugkastens eines Reise-Publishers gleich mit. Was übrig bleibt, ist eine engere Aufgabe mit deutlich höheren Anforderungen.

  • 01

    Es gibt keinen Listenpreis, also gibt es nichts zu vergleichen

    Ein Charterpreis setzt sich pro Flug aus dem Flugzeug, der Strecke, dem aktuellen Standort des Flugzeugs und den Flughafengebühren zusammen. Nichts in diesem Bereich veröffentlicht eine Preisliste, die Sie zitieren dürften. Jede Zahl, die Sie drucken, ist Ihre eigene Zahl — und bei der inhaltlichen Genauigkeit wird eine falsche Zahl zum Compliance-Problem und nicht zu einem Rundungsfehler.

  • 02

    Die Conversion ist eine Anfrage, und ihre Qualität ist das Produkt

    Was der Werbetreibende kauft, ist ein echter Trip mit Datum, Strecke, Personenzahl und einer erreichbaren Person dahinter. Eine Seite, die nur vage Neugier weckt, erzeugt abgelehnte Leads, und ein abgelehnter Lead wird nicht neu bepreist. Was eine Anfrage gültig macht und wer sie prüft, ist Thema der CPL-Seite und lohnt sich zu lesen, bevor Sie auch nur einen einzigen Call-to-Action schreiben.

  • 03

    Die anfragende Person ist oft nicht die fliegende Person

    Assistenten, Flugabteilungen und Broker senden einen Großteil dieser Anfragen. Das ändert, für wen Ihre Seite eigentlich geschrieben ist: Ihnen wird kein Traum verkauft, sie sammeln Optionen für jemand anderen und wollen die praktischen Fragen in der Reihenfolge beantwortet bekommen, in der sie gestellt werden.

  • 04

    Aussagen zu Sicherheit oder Flugzeugen stehen Ihnen nicht zu

    Betreiberstandards, Zertifizierungen, Wartung, Crew, Versicherung und die Leistungsfähigkeit eines Flugzeugs gehören dem Werbetreibenden — in dessen eigenen Worten. Das ist der eine Reisebereich, in dem ein selbstbewusst umformulierter Satz kein Stilproblem ist. Zitieren Sie mit dem Datum Ihrer Prüfung, oder lassen Sie es ganz weg.

  • 05

    Eine Handvoll Anfragen ist ein normaler Monat

    Das Volumen ist hier gering, saisonal und ereignisgetrieben. Ein guter Monat kann wenige Conversions bedeuten — beurteilen Sie eine Seite daher über eine Saison und nicht über zwei Wochen, und lesen Sie die eigene Definition eines qualifizierten Leads der Kampagne, bevor Sie entscheiden, ob etwas funktioniert oder nicht.

Zeile zwei und fünf haben Nachbarthemen, die es zu lesen statt zu wiederholen lohnt. Was eine Anfrage gültig macht, wer sie prüft und warum der Ablehnungsgrund der nützlichste Teil eines Reports ist, steht bei CPL-Partnerprogrammen. Die Rechnung hinter wenigen, großen Conversions steht bei High-Ticket-Partnerprogrammen, und wo das hochpreisige Ende der Reisebranche im Allgemeinen aufhört, ein Checkout zu sein, steht bei gut bezahlten Reiseprogrammen.

Bevor Sie sich bewerben

Acht Punkte, die ein Aviation-Briefing klären sollte

Die meisten davon drehen sich um die Anfrage und nicht ums Geld — das richtige Verhältnis für einen Bereich, in dem die Vermittlung selbst das Produkt ist. Schweigt ein Briefing zu einem Punkt, liefern die eigenen Bedingungen der Kampagne die Antwort — nicht diese Seite.

  • Die qualifizierende Aktion

    Eine Anfrage, ein Mitgliedschaftsstart, ein aufgeladenes Konto oder ein durchgeführter Flug. Alle vier kommen in diesem Bereich vor und werden mit sehr unterschiedlicher Geschwindigkeit abgerechnet.

  • Was eine Anfrage gültig macht

    Welche Reisedetails vorhanden sein müssen und ob ein Formular ohne Datum oder Strecke überhaupt zählt.

  • Wer sie einreichen darf

    Ob ein Assistent, ein Broker oder ein Travel Manager, der stellvertretend anfragt, genauso akzeptiert wird wie ein Reisender selbst.

  • Märkte und Positionierung

    Herkunftsmärkte und die Regionen, die ein Werbetreibender tatsächlich bedient. Eine Strecke, die die Kampagne nicht abdecken kann, führt zu einer abgelehnten Anfrage, nicht zu einer neu bepreisten.

  • Exklusivität und Duplikate

    Ob dieselbe Person, die zweimal anfragt oder über zwei Ihrer Seiten anfragt, nur einmal zählt — und wie ein Duplikat entschieden wird.

  • Wann sie validiert wird

    Ob der Lead nach einem Anruf, nach Annahme eines Angebots oder erst nach Durchführung des Flugs bestätigt wird.

  • Creative-Paket und Bildmaterial

    Welche Fotos und Beschreibungen Sie verwenden dürfen. Insbesondere Flugzeugbilder dürfen Sie kaum selbst anderswo beschaffen.

  • Zulässiger Traffic

    Ob Paid Search erlaubt ist, was die Kampagne zu Geboten auf den eigenen Namen sagt, und ob überhaupt ein Incentive angehängt werden darf.

Zu fragen, ob ein Briefing etwas sagt, ist nicht dasselbe wie zu behaupten, dass es das tut — fehlt eine Angabe, ist die Kampagne die einzige Quelle. Der Aufbau von Links und die fünf Sub-ID-Slots, mit denen eine seltene Conversion bis zur Seite zurückverfolgt werden kann, die sie erzielt hat, stehen bei Tracking-Links; was eine Conversion durchläuft, bevor sie auszahlbar ist, steht bei Auszahlungen; und was ein Prüfer bei Ihrer Bewerbung sieht, steht bei wie die Freigabe funktioniert.

Wer das Formular ausfüllt

Die fliegende Person und die organisierende Person

Ein Großteil dieser Anfragen wird von jemand anderem als dem Reisenden gesendet. Beide wollen unterschiedliche Dinge von derselben Seite — und nur einer von beiden kommt wieder.

  • Leser eins

    Die fliegende Person

    Kommt einmalig, oft für einen bestimmten Anlass, und überlegt, ob sich das Ganze überhaupt lohnt. Möchte verstehen, wie es funktioniert — wovon ein Angebot abhängt, was die Zahl verändert, was bei Planänderungen passiert — statt sich ein Bild verkaufen zu lassen, das sie schon tausendmal gesehen hat.

    Erklären Sie die Abläufe klar und stellen Sie einen eindeutigen Anfrageschritt bereit.

  • Leser zwei

    Die organisierende Person

    Ein Assistent, eine Flugabteilung, ein Travel Manager oder ein Broker. Kommt wiederholt zurück, vergleicht Abläufe statt Emotionen und braucht zuerst die praktischen Angaben: Abdeckung, Vorlaufzeiten, Kosten einer Änderung, wer um zwei Uhr morgens antwortet. Das wertvollste Stammpublikum in diesem Bereich.

    Beantworten Sie die Fragen in der Reihenfolge, in der sie gestellt werden, und halten Sie die Seite aktuell.

Kennzeichnen Sie die beiden getrennt, sonst vermischt der Report sie — und sie sind über ein Jahr gerechnet sehr unterschiedlich viel wert. Ob eine stellvertretend gesendete Anfrage überhaupt akzeptiert wird, ist ein Punkt im Briefing — siehe §5 oben — und keine Annahme, die Sie treffen sollten. Formate und Offenlegung für ein Archiv, das dauerhaft weiterverdient, stehen bei Bloggern und Content-Erstellern.

Creative

Was Sie sagen dürfen, und was Sache des Werbetreibenden ist

Dies ist die strengste Ausprägung eines Grundsatzes, der sich durch jede Seite hier zieht, und bei diesem Thema ist er keine Formsache: In der rechten Spalte hört ein falscher Satz auf, eine redaktionelle Vorliebe zu sein.

  • Ihre Sache

    • Wie sich Privatfliegen tatsächlich anfühlt, sofern Sie es selbst erlebt haben
    • Wie der Ablauf funktioniert, beschrieben als Prozess und nicht als Versprechen
    • Ihre eigenen Fotos, dort aufgenommen, wo Sie waren
    • Ein Vergleich, der ausschließlich auf dem beruht, was zwei Anbieter selbst über ihren eigenen Service veröffentlichen
    • Jede vom Anbieter veröffentlichte Zahl, zitiert mit dem Datum, an dem Sie sie geprüft haben
    • Der Hinweis auf jeder Seite, auf der der Link erscheint

    Die Kampagnenrichtlinien lesen

  • Sache des Werbetreibenden

    • Alles zu Sicherheit, Standards, Zertifizierung oder Wartung
    • Angaben jeglicher Art zu Betreiber, Crew und Versicherung
    • Flugzeugspezifikationen, Reichweite, Kapazität und die Leistungsfähigkeit eines Typs
    • Verfügbarkeit, Positionierung und ob eine Route bedient werden kann
    • Preise, Angebote, Anzahlungen und was darin enthalten ist
    • Foto- und Innenaufnahmen von Flugzeugen, sofern das Creative-Paket sie nicht bereitstellt

    Die Traffic-Standards ansehen

Nichts auf dieser Website macht Aussagen darüber, welche Standards ein Betreiber erfüllt, und nichts oben sollte als Zusammenfassung solcher Standards verstanden werden — die rechte Spalte existiert genau deshalb, damit diese Aussagen bei denjenigen bleiben, die dafür geradestehen können. Zitieren Sie, was ein Anbieter veröffentlicht, mit dem Datum Ihrer Prüfung, und lassen Sie den Rest weg. Nach einem Verstoß verläuft die Eskalation in drei Stufen: Die Kampagne wird mit einer Benachrichtigung pausiert, die betroffenen Conversions werden ungültig gemacht, und schwere oder wiederholte Verstöße beenden das Konto.

Fragen

Fragen zur Privatluftfahrt, klar beantwortet

Was Publisher fragen, bevor sie Seiten für ein Vertical ohne veröffentlichten Preis und mit sehr geringem Volumen aufbauen.

Was sind die besten Affiliate-Programme für Privatjets?

Hier wird kein Ranking veröffentlicht, und eine Rangliste anderswo besteht meist aus den eigenen Links des Listenerstellers. In diesem Segment ist die eigentliche Sortierfrage, für welches Zugangsmodell eine Kampagne steht — eine Anfrage, eine Mitgliedschaft, ein Guthabenkonto —, denn das entscheidet, was als Conversion zählt und wie lange Sie darauf warten. Was gerade für Bewerbungen offen ist, finden Sie im Kampagnenindex.

Zahlen Luftfahrt-Kampagnen pro gebuchtem Flug?

Manche vielleicht, viele zahlen aber schon früher in der Kette. Charterflüge werden angefragt statt online gebucht, daher ist die qualifizierende Aktion meist eine qualifizierte Anfrage; Mitgliedschaften zahlen bei Anmeldung, Prepaid-Programme bei einem aufgeladenen Konto. Nichts hier legt fest, was für welche Kampagne gilt — das steht im Briefing, und das ist die erste Zeile, die Sie lesen sollten.

Wie viel kann ich mit Privatluftfahrt-Traffic verdienen?

Auf dieser Website werden keine Sätze, EPCs oder Verdienstzahlen veröffentlicht, und wer für dieses Vertical solche Zahlen nennt, rät nur. Planbar ist die Struktur: sehr wenige Conversions, jede davon deutlich wertvoller als eine gewöhnliche Reisebuchung, auf einer Seite, die wochenlang ruhig bleiben kann. Die grundsätzliche Rechnung hinter dieser Arbeitsweise finden Sie bei High-Ticket-Programmen.

Darf ich Charterpreise oder einen Preisvergleich veröffentlichen?

Es gibt keine Liste, die man veröffentlichen könnte. Ein Angebot wird pro Flug erstellt, abhängig von Flugzeug, Route, aktuellem Standort des Flugzeugs und den Flughafengebühren — jede Tabelle mit Zahlen wäre also Ihre eigene Schätzung, ausgegeben als Fakt. Creative-Genauigkeit bedeutet in diesem Netzwerk die eigenen veröffentlichten Formulierungen des Anbieters — und bei Preisen heißt das hier in der Regel: gar keine Zahl.

Was gilt als qualifizierter Lead?

Was auch immer das Briefing vorgibt, und hier ist es strenger als in den meisten Lead-Verticals: echte Reisedetails, eine erreichbare Person, eine Route, die der Anbieter tatsächlich bedienen kann. In der Regel liest ein Mensch jede Einreichung. Der Aufbau einer gültigen Anfrage und der jeweilige Ablehnungsgrund werden bei CPL-Affiliate-Programmen behandelt.

Brauche ich ein Luftfahrt-Publikum, um zugelassen zu werden?

Hier wird keine Mindestgröße oder Nischen-Schwelle für das Publikum veröffentlicht. Der Zugang richtet sich nach den von Ihnen angegebenen Traffic-Quellen und wie gut diese zu jeder Kampagne passen — ein Newsletter für Geschäftsreisen oder ein Luxus-Redaktionsarchiv kann besser passen als eine Spotting-Seite mit weit mehr Traffic. Was ein Prüfer sich ansieht, erfahren Sie unter „Wie die Freigabe funktioniert“.

Lohnt es sich, Seiten zu Leerflügen (Empty Legs) aufzubauen?

Das ist der schnelllebigste und zugleich unvorhersehbarste Bereich dieses Segments: Ein Positionierungsflug existiert nur für ein kurzes Zeitfenster auf einer Route, die niemand ausgesucht hat. Zahlt eine Kampagne für eine Anmeldung zu Benachrichtigungen, ist das im Vergleich zum Rest dieses Verticals eine kleine, schnelle Aktion — lesen Sie im Briefing nach, woran die Auszahlung geknüpft ist, bevor Sie eine Seite auf Basis von Verfügbarkeiten aufbauen, die Sie selbst nicht einsehen können.

Darf ich sagen, ein Betreiber sei sicherer als ein anderer?

Nein. Sicherheit, Zertifizierung, Wartung, Crew und Versicherung sind Aussagen des Anbieters in dessen eigenen Worten, und nichts auf dieser Website legt fest, wie diese aussehen. Eine Aussage aus dem Gedächtnis zu wiederholen oder sie zu etwas Stärkerem zusammenzufassen, ist eine Creative-Ungenauigkeit — und bei diesem Thema die Art, die eine Platzierung beendet statt nur eine Verwarnung auszulösen.

Darf ich Paid Search auf Privatjet-Begriffe schalten?

Nur dort, wo die Kampagne es erlaubt, und insbesondere Brand-Bidding ist ein Punkt, der durchgesetzt und nicht nur angedeutet wird. Lesen Sie die Traffic-Liste im Briefing, bevor Sie irgendetwas aufsetzen, und bedenken Sie: Ein Platzierungstyp, den eine Kampagne nicht akzeptiert, erzeugt Klicks und keine genehmigten Conversions.

Wie unterscheidet sich das von gewöhnlichen Flug-Affiliate-Programmen?

Fast vollständig. Linienflugtickets haben einen veröffentlichten Preis, geringe Margen und genug Volumen, damit ein Festbetrag pro Ticket sinnvoll ist — dieses Segment finden Sie bei Flug- und Airline-Programmen. Hier gibt es keinen Festpreis, sehr wenig Volumen, und die Auszahlung hängt meist an einer Vermittlung statt an einem Kauf.

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Bewerben Sie sich mit der qualifizierenden Aktion vor Augen

Erstellen Sie Ihr Publisher-Konto und lesen Sie dann jedes Luftfahrt-Briefing daraufhin, was als Conversion zählt — eine Anfrage, eine Mitgliedschaft, ein aufgeladenes Konto — und was eine gültige Anfrage enthalten muss, bevor Sie die Seite schreiben, die eine solche einholt.

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